Администратор
Сейчас уже ни для кого не секрет, что кризис последних лет ударил по всем без исключения сферам товаров и услуг. Стагнация и падение продаж, в той или иной степени, присутствуют в любой отрасли, начиная от рынка элитной недвижимости и заканчивая продуктами первой необходимости. Наиболее же пагубными последствиями кризис обернулся для продавцов транспортных средств. Так, согласно данным, представленным на сайте издания "Ведомости", продажи легковых автомобилей только за период с июня 2015 по июль 2016 года сократились более чем на 17%, а если к ним добавить пресловутые 40% - за весь прошлый год - то ситуация получается и вовсе тревожной. В ситуации, когда покупательская способность резко снижается, правительство, в сотрудничестве с министерствами и ведомствами, принимает все меры чтобы не допустить ухудшения ситуации. В том числе и на рынке автомобилей. Огромным подспорьем, особенно для покупателей недорогих автомобилей начального уровня, является государственная программа поддержки автокредитования. Возможно, в самое ближайшее время к ней добавится ещё один вид поддержки - рассрочка по ОСАГО. С подобной инициативой выступило Министерство финансов, которое предлагает владельцам новых автомобилей предоставить возможность оформлять ОСАГО сразу на 2 или 3 года, в том числе и в рассрочку. Как сообщает информационного агенство "РБК" со ссылкой на заместителя министра финансов Алексея Моисеева, речь идёт о расчёте цены на каждый год с учётом количества аварий. Помимо продления срока действия полиса, рассматривается возможность отказа от коэффициентов, которые влияют на стоимость страхования гражданской ответственности. В частности, речь идёт о "региональных" надбавках, а также доплатах за "лошадиные силы" автомобиля. Насколько именно может подешеветь ОСАГО, Алексей Моисеев не сообщил, уточнив, что благодаря нововведениям выиграют владельцы мощных автомобилей. "Если не будет повышающего коэффициента, то остается базовый тариф", — сообщил он. Отдельного внимания заслуживает и возможное повышение выплат участникам ДТП, которые оформляют документы по так называемому "Европротоколу". Сейчас размер возмещения составляет 50 тысяч рублей.  О том, что Министерство финансов готовит обширную реформу системы обязательного страхования гражданской ответственности стало известно в начале августа. Как сообщают "Ведомости", Российский союз автостраховщиков (РСА) не поддержал большинство предложений ведомства.    Источник
Администратор
Любые изменения в законодательстве, связанном с недвижимостью, всегда воспринимаются общественностью с некоторой долей настороженности. Чего только стоит отказ от пресловутого свидетельства о регистрации, не говоря уже о таком масштабном проекте, как приватизации. Именно поэтому уполномоченные органы и ведомства разных уровней действуют с особой осторожностью и устанавливают максимально возможные временные сроки, чтобы дать собственникам и арендаторам немного более детально разобраться в нововведении, а также, если это потребуется, устранить проблемы и нарушения.
Аналогичным образом дело обстоит и с "дачной реформой", как её успели окрестить некоторые СМИ. По сообщению информационного агенства "РБК", на рассмотрение Минэкономразвития поступил законопроект, который позволит властям регулировать ряд вопросов, связанных с недвижимостью и инфраструктурой на земельных участках. Полномасштабная реформа затронет все сферы "загородной жизни" и коснётся, по мнению экспертов, более чем 60 миллионов человек. Проект закона, как утверждает "Российская газета", подразумевает ограничение высоты садовых домов, а также, что не менее важно, разделение дачных объединений на три вида: садоводческие, огороднические и дачные некоммерческие товарищества, каждое из которых должно быть устроено в организационно-правовой форме товарищества собственников. Те из организаций, которые по каким-либо причинам не соответствуют требованиям должны будут переоформить документы до 1 января 2027 года. Для чего же необходимо производить столь масштабную реорганизацию? Во-первых, со времён "смутных 90-х", когда производилась аналогичная по своим масштабам реформа, прошло довольно много времени, в том числе изменился ряд законодательных актов, регулирующих деятельность разных форм объединений. Во-вторых, новый законопроект направлен на упорядочивание имеющихся объектов - в части разделения недвижимости, построенной на территории садовых и дачных участков на садовый дом и дача. Для возведения дачи владельцу земельного участка потребуется разрешение на строительство, ну а для дачного дома разрешение не требуется. При этом все строения, право собственности на которые зарегистрировано до вступления закона в силу, будут автоматически считаться садовыми домами. Таким образом, к 1 марта в России не останется ни одной дачи! Разумеется, свой функционал участок в пригороде при этом не утратит. Коснутся изменения и права собственности на имущество общего пользования. Законопроект закрепит право собственности за товариществом, как за юридическим лицом. Если владельцы дач захотят переоформить имущество общего пользования на свое имя, им придется провести общее собрание, где за указанное переоформление должно будет проголосовать большинство членов товарищества. Только в этом случае дачники смогут получить имущество общего пользования в общую долевую собственность, следует из законопроекта.
Если законопроект будет принят, то новый закон получит название «О садоводстве, огородничестве и дачном хозяйстве». Публичные слушания законопроекта завершились 31 мая 2015 года, говорится в сводном отчете, который размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
Источник
 
Администратор
Реконструкция Москвы - глобальный проект столичной мэрии, который, вероятно, не имеет аналогов в мире, ведь модернизации за последние несколько лет подверглись не только автомагистрали и значимая инфраструктура. Изменился образ города! "Базарная" Москва середины 90-х годов, наполненная продуктовыми ларьками, гигантскими вещевыми рынками и бесконечными стихийными стоянками автомобилей, навсегда ушла в прошлое, уступив место современному и комфортному мегаполису с широкими пешеходными зонами, велодорожками, новыми станциями метрополитена и торговыми центрами. Центр города - настоящая душа столицы - уже подверглась заметной реконструкции и уже предстала в новом облике перед горожанами. На очереди реконструкция ещё одной достопримечательности - Садового Кольца. Капитальный ремонт проезжей части на Садовом начался сегодня - 19 августа 2016 года - в рамках программы "Моя улица". Как сообщается на сайте столичной мэрии, общая площадь нового асфальта, которую планируется уложить от Смоленской площади до Малой Дмитровки, составит 114 тысяч квадратных метров. "На улицах будут проводиться фрезерование и изменение профиля дороги в соответствии с новыми проектными отметками (снятие от 13 до 30 см асфальта), ремонт основания дороги с частичным восстановлением, а потом устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия", - уточняют в ГБУ "Автомобильные дороги". Помимо замены покрытия, планируется отремонтировать 517 люков и 80 ливневых решеток. Не обойдут стороной и сопутствующие сооружения, расположенные вдоль магистрали. В рамках программы "Моя улица" на сегодняшний день уложили более 172 тыс. кв. м асфальта, а также уже наносят дорожную разметку. До 20 августа она появится на Романовом, Большом Кисловском, Староваганьковском и Крестовоздвиженском переулках. До 22 августа разметку определят на Воздвиженке, Знаменке и в Газетном переулке, а 25 августа планируют завершить работы на четной стороне Никитского и Тверского бульваров, а также в Вознесенском и Никитском переулках.   Источник
Администратор
"Дачник" - это не просто название человека, который владеет небольшим участком земли в садовом товариществе, но и самое настоящее состояние души. Настоящий "дачник" всегда предпочтёт погожим летним днём прополоть сорняки или "окучить" картошку, в то время как изнеженные городские жители пойдут гулять в парк или соберутся выехать на природу, ведь буквально каждый час на счету в ежегодной битве "за урожай", выращенный на пресловутых шести сотках. Впрочем, только "дарами природы" дело не ограничивается - современные счастливые обладатели приусадебных участков разводят и домашнюю скотину. Статистика показывает, что за последние 4 года процент небольших - "садовых" - фермерских хозяйств вырос более чем на четверть. Как выяснилось, без контроля "дачников"-животноводов не обойтись. По данным информационного агенства "Рамблер", представитель Минсельхоза России объявил, что на текущий момент в министерстве проводится разработка закона, который призван обязать всех владельцев подсобных хозяйств передавать в соответствующие инстанции данные о содержащихся на участке домашних животных. Помимо внесения в "похозяйственные книги", фермерам будут даны чёткие инструкции о действиях в случае возникновения вспышки опасных инфекционных заболеваний у скота. Вероятно, будет представлен дополнительный регламент взаимодействия и с ветеринарной службой. Поводом для создания документа, как утверждают журналисты "Рамблер", стала вспышка Африканской чумы свиней (АЧС), которая произошла летом 2016 года в 16 регионах страны. По словам экспертов, одной из причин стремительного распространения заболевания стало отсутствие достоверной и полной информации о количестве хозяйств, где занимаются разведением скота. Также отмечается, что многие владельцы - прежде всего фермеры, которые владеют небольшим количеством голов - вовсе пренебрегли мерами профилактики и карантина, что позволило эпидемии распространиться в разные регионы страны. Несмотря на то, что АЧС не представляет опасности для человека, болезнь наносит огромный урон животноводству. В одной только Саратовской области было уничтожено 3,5 тысячи голов свиней с целью предотвратить дальнейшее распространение заразы.
Источник
Администратор
Московская подземка - не только памятник архитектуры, где каждая станция напоминает зал в музее, но и чрезвычайно сложное инженерное сооружение. Слаженная работа метро, как и любого другого гигантского механизма, возможна только благодаря следованию чрезвычайно строгим инструкциям, в том числе по технике безопасности, ведь любая ошибка или оплошность под землей может спровоцировать аварийную ситуацию и поставить под угрозу жизни пассажиров!  Регулярную проверку на безопасность проходят все без исключения коммуникации метрополитена, включая тоннели, подвижной состав и, разумеется, станции. По результатам подобного очередного аудита было принято решение закрыть станцию Мякинино - единственный частный объект подобного масштаба во всём метро. Так, вчера - 16 августа 2016 года - на лентах крупных новостных агентств появилась информации о закрытии входа и выхода на станцию с 22 августа. По сообщению информационного агенства "РБК", выявленные проблемы были известны уже несколько лет, однако компания, владеющая станцией, не приняла соответствующих мер по устранению недостатков. Сообщения из СМИ вызвали самую разную реакцию у Интернет-пользователей, однако наибольшую озабоченность, разумеется, проявляли жители близлежащих к станции микрорайонов, чей ежедневный комфорт напрямую зависит от возможности передвигаться под землей. Тревоги местных жителей поспешило развеять руководство столичной мэрией. Уже сегодня - 17 августа 2016 года - было официально объявлено, что закрывать Мякинино пока не планируется, однако все требования по устранению предписаний относительно обеспечения должного уровня безопасности продолжают оставаться в силе. По информации "Интерфакс", мэр Москвы Сергей Собянин призвал владельцев как можно скорее устранить проблемы, "которые он не может решить уже седьмой год". Мы же будем внимательно следить за дальнейшим развитием ситуации.   Историческая справка. Один из крупнейших за всю историю "подземки" пожаров произошёл на станции метро "Кинг-Кросс Сент-Панкрас" в Лондоне 18 ноября 1987 года. В тот день из-за неосторожного обращения одного из пассажиров с огнём произошло возгорание деревянной обшивки ступени эскалатора. Пламя, благодаря наличию большого слоя смазочного материала и активным воздушным потокам мгновенно распространилось по станции - не менее 100 человек оказались в огненной ловушке. В результате пожара погиб 31 человек - пассажиры подземки, а также пожарный. Основная причина - устаревшее оборудование на станции, которое не соответствовало современным нормам безопасности. Ответственность за произошедшее была возложена на руководство Лондонского метрополитена, которое было уволено, а также на организацию "Лондонский региональный транспорт", впоследствии серьёзно реформированную. После инцидента техника безопасности в метро Лондона была заметно ужесточена.   Источник: http://www.rbc.ru/society/17/08/2016/57b427f89a794715ed8e0891 Источник: http://www.interfax.ru/moscow/524005
Администратор
Мы продолжаем изучать последствия влияния кризиса на состояние рынка недвижимости в столице. И первое полугодие 2016 года вновь преподнесло неожиданные сюрпризы как для девелоперов, так и для риелторов. Ранее мы упоминали, что рынок недвижимости, являясь отражением реального положения дел в экономике, заметно "просел" - сократилось не только количество сделок, но и изменились приоритеты покупателей. Так, готовые загородные дома покупают почти вполовину меньше, чем "пустую" землю, ну а при выборе квартир лидирует связка "спрос-предложение" на жильё эконом-класса в то время, как добротный "середнячок" оказывается в глубоком минусе по продажам - до 40-45% Впрочем, как показывают оценки экспертов, неожиданности на этом не заканчиваются. Согласно информации, представленной на сайте информационного агенства РБК, несмотря на тенденцию выбора более экономичных вариантов жилых площадей, спрос из Московской области переместился в Москву. И причина вовсе не в административном расширении территории столицы. Как утверждают эксперты Агенства по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК), причины изменения предпочтений - сближение цен в Москве с ценами в близлежащих городах. Согласно цифрам, представленным на сайте АИЖК, число заключенных договоров долевого участия (ДДУ) во втором квартале 2016 года в Златоглавой выросло на 53%. Падение же цен "за квадрат" в Москве и Подмосковье приблизительно одинаковое - в районе 6%, однако столичные риэлторы и девелоперы, подстёгиваемые многочисленными конкурентами, более активно реагируют на конъюнктурную ситуацию в экономике и снижают цены с заметно большей охотой, нежели продавцы и застройщики из населённых пунктов, расположенных рядом в радиусе 100 км от МКАД. Подобная оперативность делает привлекательность квартир для покупателей заметно выше. А так выглядит пятёрка подмосковных городов, где заметнее всего упали продажи с июля 2015 года: Химки и Ивантеевка потеряли по 13%, Королёв - 15%, Балашиха, включая Железнодорожный - 32%, ну а лидером рейтинга оказалась Лобня - 44%.    Источник
Администратор
Автономное обеспечение приусадебного участка пресной чистой водой - или, как её называют в народе "артезианской", - не простая прихоть избалованных благами цивилизации городских жителей, но и, порой, единственная возможность обеспечить доступ к питьевой воде круглый год. Ведь зачастую на территории дачных кооперативов и садово-огородных товариществ центральное водоснабжение предоставляется лишь в летний сезон, в то время как некоторые граждане проживают за городом постоянно. При этом количество таких "вечных дачников" в Московской области растёт год от года, о чём свидетельствуют не только извечные пробки на автодорогах "в сторону области", но и тревожные данные экологов, которые озабочены бесконтрольной добычей подземных вод. Вопросами недропользования всерьёз занялись ещё в начале 2016 года, когда Минэкологии подняло вопрос лицензирования всех без исключения скважин, вместе с тем объявив "водную амнистию" - штрафы за самовольный доступ к богатствам, расположенным в земных недрах, не взимались. Формально, обязанность лицензировать добычу подземных вод была закреплена в 1992 году, однако до последнего времени к требованию относились снисходительно до того момента, когда не стало ухудшаться качество питьевой воды, ведь водоёмы, даже расположенные на глубине сотен метров, связаны друг с другом. По сообщению информационной газеты "Известия", с 1 сентября 2016 года срок действия "водной амнистии" заканчивается и с первого дня осени сумма штрафа за отсутствие лицензии на добычу подземных вод составит от 3 тыс. до 5 тыс. рублей. Для должностных лиц сумма будет в 10 раз больше - от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, ну а юридическим лицам потребуется приготовить от 800 тыс. до 1 млн. рублей за уклонение от обязанностей, предусмотренных законодательством. По данным Росгидромета, на территории Москвы и Московской области в данный момент действует около 10000 водных скважин. При этом лишь половина из них имеет лицензию, отмечает издание "Известия". По закону 1992 года, на личном участке можно добывать воду из земли без необходимости информирования Минэкологии, однако для этого необходимо выполнить следующие условия: а) объём добываемой воды должен составлять менее 100 куб. метров в сутки;
б) вода должна добываться из слоёв, расположенных выше водоносного горизонта (глубина скважины от 2 до 20 метров; однако итоговое значение определяется экологами в зависимости от местности);
в) вода должна использоваться только для собственных нужд - любое её коммерческое использование, в том числе в фермерском хозяйстве, запрещено.
Источник
  • Свежие темы на форуме

  • Upcoming Events

    • 24 August 2016 Until 04 September 2016
      0  
      С 24 августа по 4 сентября 2016 года в Москве в МВЦ "Крокус Экспо" состоится выставка "МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САЛОН 2016", которая является главным национальным выставочным мероприятиям автомобильной тематики. Выставка проводится один раз в четыре года, в соответствии с выставочным календарём Всемирной Организации Автомобильный Производителей (OICA).
      Информация о выставке, условия участия, детали мероприятия.
    • 25 August 2016 Until 28 August 2016
      0  
      С 25 по 28 августа 2016 года в МВЦ "Крокус Сити" состоится 12-ая международная выставка автомобильной индустрии "ИНТЕРАВТО". На площадке выставки будут представлены автокомпоненты, запасные части для ремонта автомобиля, а также автомобильная химия, аудитотехника и различные аксессуары. 
      Страница организаторов мероприятия.
    • 13 September 2016 Until 15 September 2016
      0  
      С 13 по 15 сентября 2016 года в Москве в МВЦ "Крокус Экспо" состоится выставка "Stylish Home. Objects & Tableware", посвящённая дизайну и оформлению интерьера, а декора, подарков, освещения и других товаров.
      Детали мероприятия.
    • 13 September 2016 Until 15 September 2016
      0  
      С 13 по 15 сентября 2016 года в Москве в МВЦ "Крокус Сити" состоит выставка "HOUSEHOLD EXPO 2016", посвящённая хозяйственным товарам, посуде и предметам дома и быта. Домашняя утварь - важная часть дизайна интерьера. Дополнительная информация доступна на официальном сайте мероприятия.
    • 13 September 2016 Until 15 September 2016
      0  
      С 13 по 15 сентября 2016 года в Москве в МВЦ "Крокус Сити" состоится 2-ая национальная выставка "ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ", посвящённая продукции отечественных производителей. На выставке планируется продемонстрировать дальнейшее развитие потенциала отечественных предприятий и организаций по производству конкурентоспособных импортозамещающих товаров и услуг, их применение в различных отраслях российской экономики и продвижение на международный  рынок.
      Информация о мероприятии на официальной странице выставки.
  • Сообщения

    • Безопасность автомобиля. Часть I.
      By ab · Posted
      Признаюсь честно, желание написать о вопросам, связанных с безопасностью авто в контексте разговор о дорожно-транспортных происшествиях было очень давно, однако структурировать весь материал и обработанные данные было довольно проблематично. Изначально было желание сделать статью с основными тезисами и выкладками статистики, включая данные, которые удалось собрать самому, однако со временем я решил отойти от подобного стиля изложения, пустившись в пространные рассуждения. Уверен, что такого рода подход имеет право на жизнь, ведь совершенно одинаковых обстоятельств во всех происшествиях попросту нет, ведь в аварии попадают самые разные марки и модели автомобилей, условия на дороге тоже заметно разнятся - в зависимости как от времени года, так и от региона страны, ну и, наконец, техническое состояние транспортного средства также играет немаловажную роль. Впрочем, пора бы переходить от вступления к части описательной. История науки о безопасности автомобилей Автомобиль, с первого дня своего появления - конца-середины 80-х годов позапрошлого века, предстал перед публикой, как опасное транспортное средство. Первый дорожный инцидент, с участием автомобиля в современном понимании этого слова, произошёл в 1896 году, когда электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедистом. По счастью, участники первой аварии отделались лишь незначительными травмами - мужчина, управляющий двухколёсным транспортным средством сломал ногу. Однако отсчёт жертв начался. Современные ДТП уносят в год до 1,25 миллиона человеческих жизней по всему миру. В России погибает 27000 тысяч человек или 19 человек на каждые 100 тысяч. Таким образом, риск погибнуть в ДТП находится среди причин смертности, наряду с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Всерьёз вопросами безопасности на дорогах - не только автомобилистов, но и пешеходов - начали всерьёз заниматься лишь в конце 50-х годов прошлого века. "Пионерами" в этой отрасли науки стали шведы, которые не только проанализировавшие причины автокатастроф, но и реализовавшие ряд инновационных решений, таких как ремни безопасности. Уже в 1961 году в Швеции все автомобилисты обязаны были ездить исключительно "пристёгнутыми". Стоит отметить, что в СССР такое правило стало действовать лишь в 1975 году. В начале 70-х к исследованиям проблем безопасности водителей, пассажиров, а также других участников дорожного движения подключилось крупных автоконцернов. Так, в 1971 году отдельные модели "Форд" уже комплектовались подушками безопасности (SRS), а с 1989 года "айрбеги" - так звучит название этого технического приспособления на английском языке - должны были быть установлены во всех без исключения легковых транспортных средствах, произведённых или собранных в США.  В Советском Союзе вопросами, связанными с улучшением качеств авто с точки зрения обеспечения защиты при ДТП, уделяли заметно меньшее внимание, чем в Европе и за океаном. Причиной тому, вероятно, было относительно небольшое количество автомобилей в частном пользовании. Да и наша поговорка про "быструю езду", наверное, сыграла немаловажную роль. Кроме того, многие историки отмечают, что кадров, способных создать чудо инженерной мысли, в отечественной автопромышленности всегда катастрофически не хватало. Из чувства справедливости следует заметить, что модели автомобилей, выпускающихся в СССР в 70-е и 80-е годов, по уровню безопасности вполне соответствовали зарубежным аналогам, ну а в смутное время "перестройки" основной задачей у главного производителя "легковушек", ВАЗа, была другая совершенно другая задача - сохранить завод и минимальные мощности. В современном же мире Тольятинский автозавод выпускает вполне современные машины, которые пользуются популярностью и спросом. EuroNCAP или всё не так однозначно! В середины 90-ых годов, когда вопросами безопасности активно занимались уже все без исключения производители автомобилей, европейские конструкторы, инженеры и маркетологи предложили разработать набор испытаний с помощью которого можно было бы каким-то образом оценить надёжность того или иного транспортного средства. Так появился тест EuroNCAP, который на текущий момент является эталоном для проведения "экзаменов на прочность" во всём мире. Справедливости ради следует отметить, что автомобили начали "бить" ещё задолго до EuroNCAP, а американский IIHS - тест страхового института дорожной безопасности - и вовсе "старше" европейского аналога на несколько лет. Однако EuroNCAP, в отличии от "собратьев" - IIHS (упомянутый выше вариант проверки на прочность в США), ANCAP (Австралия и Новая Зеландия) и LatinNCAP - известен во всём мире, а пресловутые "пять звёзд", как правило, означают высокий класс безопасности. На практике же всё не так однозначно.  Сложность ситуации в том, что год от года, методики тестирования в EuroNCAP меняются, так как учёные разрабатывают всё новые технологии защиты, ну а автопроизводители стараются как можно быстрее их внедрить, чтобы повысить привлекательность в глазах потребителей, чьё внимание - а особенно в последнее время - всё больше сосредоточено именно на безопасности, а не на комфорте или внешнем виде. Эксперты отмечают, что даже на азиатском рынке, где большинство покупателей традиционно равнодушны к тому, сможет ли автомобиль защитить пассажиров или уберечь пешеходов от серьёзных травм, последние несколько лет всё чаще смотрят на "звёздочки", когда осознанно делают покупку того или иного транспортного средства. Однако, в ситуации, когда каждые три или пять лет тестирование становится всё более требовательным, а модельный ряд автомобилей обновляется едва ли не раз в полгода, становится сложным провести адекватное сравнение и аналогию между автомобилями разных лет. Например, пресловутый Hyuinday Accent показал отличный результат в 1998 году, а его приемник - Solaris - хорошо продемонстрировал себя в тесте 2011. Однако "старый" Accent, скорее всего, не прошёл бы испытание в настоящее время, либо получил минимальную оценку. Этот очевидный комментарий очень важен для всех, кто собирается приобретать автомобили с пробегом (так как многие автомобили уже сняты с производства) и при этом ориентируется на крэш-тесты прошлых лет. С EuroNCAP, как утверждают эксперты в области безопасности, всё вообщем-то тоже не очень однозначно. Если отбросить все "придирки", то остаётся ряд чисто инженерных вопросов - в частности, площадь соприкосновения передней или боковой части автомобиля с препятствием, а также скорость на которой производится столкновение. В жизни, как правило, всё выглядит отлично от происходящего на полигоне. Приблизиться к реалиям постарались американские исследователи из IIHS, которые разработали свою методику, однако количество авто, которые "разбили" в научных целях за океаном относительно невелико.  Продолжение следует...
    • Ремонт квартир частный мастер Москва
      By Vasiliy · Posted
      Занимаюсь ремонтом и отделкой квартир (комнат). Качественно. Надёжно. Устройство стяжки, штукатурка по маякам стен и потолков (оконных и дверных откосов), шпатлёвка, покраска, обои, укладка напольных покрытий (ламинат, паркетная доска, линолеум, плитка), монтаж подвесных потолков (из ГКЛ, реечных), возведение стен из пеноблоков (пазогребневых плит), устройство дверных проемов, прокладка электрики (штробление, прокладка проводов (кабелей), подключение, монтаж розеток, выключателей, шин, автоматов, УЗО, установка электрощитков), ТВ, Интернет, телефон и некоторые другие виды работ. Не занимаюсь ремонтом и отделкой санузлов, установкой дверей, натяжных потолков, циклевкой паркета.
        8-926-446-40-45, Василий
      Email: remontkontakt@ya.ru Мои работы: http://otdelkakvartir.mogemvse.ru
    • Автошкола на 4 года!
      By ab · Posted
      В статье "Газу!" мы постарались довольно подробно рассказать о процессе обучения в автошколе и процедуре получения водительского удостоверения в России в современных реалиях. В процессе подготовки материала само собой возник вопрос: "А долго ли учиться на права зарубежом и какие испытания проходят кандидаты в водители в других странах?". С виду, ответ очевиден: в большинстве развитых государств всё приблизительно одинаково - где-то чуть попроще, а где-то, напротив, чуть сложнее. Однако, на деле, выяснилось, что есть страны в которых получить заветную "корочку" не так-то просто - например, количество попыток сдачи "теории" в Италии ограничено двумя попытками, а в Великобритании к традиционной системе вопрос-ответ добавляется тест на внимание, где требуется обратить внимание на опасность на видео! Однако лидером по сложности и продолжительности обучения является вовсе не чопорная Европа, а страна-континент - Австралия. Особенностей обучения в Австралии более чем достаточно. Начать, пожалуй, следует с того, что прохождение медицинской комиссии - самое настоящее испытание. Если вы считаете, что список болезней, которые являются противопоказаниям к управлению транспортным средством в России является чересчур строгим, то взгляните на аналогичный австралийский (он есть в открытом доступе - ссылка). Отдельный пункт посвящён такой болезни, как сахарный диабет - есть как полный запрет при некоторых формах заболевания, так и требование о необходимости регулярного, каждые два года, проведения медицинского освидетельствования. В России, кажется, такое возможно лишь при серьёзных неврологических заболеваниях. В документе присутствует также специальный тест с вопросами про алкоголь. Второе важное отличие - разные уровни прав! В России есть лишь три категории: лицо без водительского удостоверения (по сути - пешеход), кандидат в водители, а также водитель. В Австралии всё иначе - гражданин проходит путь от кандидата в водители до полноценного водителя в четыре этапа: ученические права L; первый P-уровень (зелёный); второй P-уровень (красный); полноценные права. Срок обучения таким образом растягивается аж на 4 года! Первыми выдают ученические права - L. Доступны они сразу после успешной сдачи теоретического экзамена. Водить с этими правами можно уже с 16 лет, однако в салоне автомобиля, которым управляет новичок, должен находиться инструктор, родитель, учитель или друг, у которого есть полноценное водительское удостоверение. Стаж с правами L должен быть не менее 120 часов. Наставник, который находится рядом с учеником, должен фиксировать все поездки, включая время в пути и пункты назначения. Все сведения нужно заносить в специальный дневник. Проехать при этом нужно все виды дорог: сухую и влажную трассы, "грунтовку" и, разумеется, оживлённые городские улицы. При этом, подчеркнём, ездить самостоятельно запрещено. Важно отметить, что на автомобиль должна быть установлена табличка с литерой "L" - по аналогии с наклейкой в виде восклицательного знака. С 17 лет, а также имея 120 часов в пути, можно сдавать экзамен на получение следующего уровня - P1. Сам процесс проведения экзамена мы описывать не будем. Скажем лишь, что провести с инспектором потребуется не менее получаса, выполняя всевозможные манёвры и показывая своё умение справляться со сложными перекрёстками и пересечениями. В случае, если испытание завершилось успешно, на автомобиль будет установлена специальная табличка с зелёной буквой P и водитель сможет передвигаться самостоятельно. Однако при управлении есть ряд ограничений, которые контролируются дорожной полицией. Это: ограничение скорости в 90 км/ч; не более 1 пассажира в салоне младше 21 года; запрет на управление автомобилями с турбированным двигателем. Интересно, что водитель с категорией P1 не может держать телефон рядом, даже на подставке, а также пользоваться Hands Free - всё внимание должно быть сосредоточено на дороге. За нарушение любого из требований - лишение прав на срок до 3 месяцев.  Ну а в случае, если всё в порядке, через год можно получить категорию P2. Продолжение следует...
    • Есть ли полимерные шпаклевки без запаха?
      By ChupaChups · Posted
      Только хорошее могу сказать о веберовских шпаклевках. Для меня это эталон качества. Пользуюсь не первый год и всегда более чем доволен. Если вдруг пишут плохо о нем - это те, кто столкнулся с подделкой.
    • Осторожно! Сибирская язва!
      By ab · Posted
      Сибирская язва - само название этой болезни, кажется, заставит насторожиться человека, далёкого от медицины, ведь слово "язва", как и "мор", в отношении болезней, ассоциируется у большинства с той эпохой в истории человечества, когда эпидемии уничтожали населения не только целых городов, но и стран. У же врачей, а также тех, кто имеет какое-то отношение к медицине, упоминание даже о потенциальной опасности заражения Antrax - так называют Сибирскую язву на латыни - вызывает если не ступор, то особую настороженность, ведь болезнь, несмотря на то, что возбудитель и пути передачи хорошо изучены, а также имеются способы лечения, по-прежнему остаётся одним из самых опасных инфекционных заболеваний, распространяющихся молниеносно и имеющих тяжёлое течение, а в ряде случаев - крайне неблагоприятный прогноз для заболевшего. Каковы же симптомы болезни? Период, когда болезнь никак себя не проявляет составляет, как правило, от нескольких часов до нескольких дней (обычно 2-4 дня). Сибирская язва имеет две формы: кожную и септическую. Первая - наиболее распространённая - характеризуется появлением нарывов на голове, шее, слизистых оболочках рта и носа. Язвы имеют тёмный цвет и от того получили название Antrax, что при переводе с латыни означает "уголёк". Проявления болезни сопровождаются недомоганием и лихорадкой. В отдельных случаях - повышением температуры. В какой-то момент происходит попадания большого количества бактерий в кровь, что вызывает инфекционно-токсический шок - нарушение свёртываемости крови, сильнейшая интоксикация и почечная недостаточность. Всё это сопровождается слабостью, падением температуры тела. Вторая форма - септическая - встречается крайне редко. Даже несмотря на ужасающие симптомы, при простой (кожной) форме Сибирской язве у пациентов есть довольно высокие шансы на выздоровление. Достигается эффект благодаря приёму антибиотиков, а также ряда специальных препаратов, которые поддерживают общий тонус организма. Все лечебные манипуляции, разумеется, проводятся под контролем врачей и специалистов, которые имеют специальные знания и опыт работы с опасными инфекциями. К счастью, упоминание Сибирской язвы чаще встречается в учебниках по истории или специализированных медицинских энциклопедиях, нежели в СМИ. Однако лето 2016 года вновь напомнило о существовании такой опасной болезни. На этот раз вспышка произошла на Ямале. Поэтому не будет лишним напомнить о мерах безопасности во избежания заражения этим опасным инфекционным заболеванием. Для этого нужно соблюдать простые правила. 1. Соблюдение личной гигиены. Этот пункт правил применим, пожалуй, к большинству инфекционных заболеваний. Однако в случае, если возникла опасность заражения подобными инфекционными заболеваниями делать гигиенические процедуры следует в несколько раз чаще, тщательнее и более скурпулезно. Разумеется, к соблюдении правил личной гигиены можно отнести и избегание посещения или нахождения районов в которых были зарегистрированы случаи болезни. Впрочем, этим, как правило, занимаются специальные службы.  2. Приобретение продуктов животноводства только у продавцов, имеющих свидетельство о ветеринарном контроле. Приблизительно 1/5 населения страны - цифра будет совершенно иной для сельской местности - приобретает продукты животноводства у частных поставщиков, которые зачастую могут пренебрегать требованиями санитарных норм и правил, реализовывая продукцию без оформления соответствующих разрешений. Употребление таких продуктов - риск для жизни! С осторожностью нужно относится и к шкурам животных, в том числе выделанным. Случаи передачи Сибирской язвы через споры, которые веками могут находится в старых шкурах, увы, не являются редкостью. 3. Тщательная термическая обработка продуктов животноводства. Даже в случае, если мясо или молоко было приобретено у поставщика, имеющего все необходимые сертификаты, следует проводить тщательную термическую обработку этих продуктов. Бактерии Сибирской язвы погибают при кипячении. В случае же с мясом поможет максимальная прожарка - пища не должна содержать пресловутого "сока" или, тем более, крови. Разумеется, всегда следует осматривать мясо перед разделкой на предмет подозрительных и нехарактерных повреждений. Туристам, посещающим районы крайнего севера, несмотря на всю привлекательность и экзотичность действа, следует избегать употребления мяса, которое не прошло соответствующую термическую обработку.
    • Газу!
      By ab · Posted
      Продолжаем обсуждать современные реалии обучения в автошколе. И снова обращаемся к форме вопросов и ответов. В: А многое ли зависит от инструктора и его мастерства? О: Разумеется всё зависит от конкретного человека. Умение донести информацию, спокойствие и непоколебимость - вот, пожалуй, самые важные качества педагога, обучающего вождению. К сожалению, не редки случаи, когда инструктор является профессионально непригодным - в силу устройства психики или по причине "выгорания". В этой ситуации лучше его сменить. Но как же это выяснить, не имея специального образования? Пожалуй, единственным достоверным показателем будет являться комфорт при общении, а также в процессе обучения. Если вы чувствуете себя постоянно скованно, опасаетесь критики со стороны преподавателя за сделанную ошибку в то время, когда следует сконцентрировать всё внимание на дороге, а также по какой-то причине плохо усваиваете материал - смело меняйте инструктора! Автошколы, как правило, идут на такую меру неохотно, да и педагогический состав начинает смотреть "косо" на привередливого ученика, однако следует помнить - в коллективе (в том числе в группе, где проходит обучение) вы всего на пару месяцев, а вот от уровня навыков и знаний, полученных в процессе обучения, напрямую зависит ваша жизнь, а также жизнь других участников движения. В: То есть инструктор не должен кричать вовсе?! О: Отнюдь. Дело в том, что в абсолютном большинстве инструкторы кричат вовсе не потому, что раздражены ошибками, сделанными ученикам, а чтобы элементарно привлечь внимание! Зачастую другого метода попросту нет. Сказать спокойно "Тормози!", когда в паре метров от учебного автомобиля возникло препятствие, а ученик не принимает меры для торможения или маневрирования - может случиться беда! Разумеется, грамотный инструктор очень хорошо знает маршруты, по которым проходит обучение, и заранее попытается избежать возникновения непредвиденной ситуации, однако на дороге возможно абсолютно всё, начиная от выбежавшего на дорогу пешехода и заканчивая неисправностью автомобиля. В: А разве бывают происшествия во время учебной езды? О: Разумеется. Но они, как правило, небольшие и происходят из-за отсутствия элементарных навыков управления автомобилем у ученика, а также из-за невнимательности инструктора. Очень распространённой проблемой является заезд на бордюр. Эта проблема, к слову, характерна для всех без исключения начинающих водителей, так как нет "ощущения габаритов" транспортного средства. К счастью, навык этот приходит довольно быстро в отличии от другой "дурной привычки" - резкого торможения перед препятствием. Правилу "плавно притормаживать" учат все без исключения инструкторы с первых минут обучения, однако, понимание, что резкая остановка опасна, зачастую, приходит лишь после первого ДТП.  В: Если уж заговорили о том, чего делать не нужно... Что же следует помнить ученикам? О: Следует помнить, что автомобиль - транспортное средство повышенной опасности и что при управлении автомобилем следует быть максимально собранным и не нарушать установленных правил. Разумеется, необходимо неукоснительно выполнять все наставления и приказы инструктора, даже если они на первый взгляд кажутся совершенно нелогичными или даже не совсем безопасными. Характерный пример - скорость. Превышение скоростного режима - причина 60% ДТП со смертельным исходом, однако на этапе обучения, когда речь идёт о скорости передвижения 20-40 км/ч - едва ли не минимальная разрешённая скорость в городе, исключая территории в жилых зонах - слишком маленькие цифры на спидометре также могут спровоцировать аварийную ситуацию или привести к ДТП. Именно по этой причине инструктор и говорит о том, что нужно добавить "Газу!" В: Наконец, об экзаменах. Это сложно? И как это всё устроено? О: Любые экзамены - это волнение. Не уверен, что был хотя бы один человек, который бы был совершенно спокоен при сдаче квалификационных экзаменов в автошколе. Даже при условии, что навыки управления автомобилем находятся на уровне, который выше, чем у большинства кандидатов в водители. Различается лишь реакция внешняя - видимая.  Что касается особенностей прохождения экзаменов в автошколе. Первый этап - выпускные экзамены в самом учебном центре. Так называемый "внутренний экзамен". Он также, как и проверка в ГИБДД, состоит из "теории" и "практики". Правила сдачи внутреннего экзамена утверждают в автошколе. В моём случае он проводился со всей строгостью - включая оценку в виде "штрафных баллов".  "Внутренний экзамен" - репетиция экзаменов выпускных, после которых ученик становится полноправным водителем. Следом за "внутренним экзаменом" идёт сдача теоретической части в ГИБДД. Тестирование проводится с помощью компьютера. От себя добавлю, что 20 минут, отведённые на выполнение теста - уйма времени. Ответив на вопросы за 4 минуты я откровенно скучал, ожидая, когда назовут мою фамилию и результат. Ничем особенным этот этап тестирования более лично мне не запомнился. После "теории", разумеется, если критического количества ошибок набрать не удалось (в 2016 году допускалось 2 ошибки на 20 вопросов),  следует "площадка". Этот этап экзаменационной программы также довольно простой. Можно смело выбросить из головы все разговоры о том, что теоретический экзамен можно не сдать. Разумеется, такая возможность не исключена, если ученик не может справиться с волнением или, например, автомобиль оказался технически неисправен. В остальном, если вы регулярно тренировались на "площадке", данный квалификационный тест не вызовет никаких затруднений. На мой взгляд, "сложности" могут возникнуть лишь при сдаче в "городе". Этапу сдачи под названием "город", пожалуй, следует уделить отдельное внимание. Самое важное, что хотелось бы отметить - ездить, чётко соблюдая правила, довольно непросто и езда на экзамене заметно отличается от повседневной езды в городских реалиях. Так, наезд на сплошную линию в попутном направлении (не путать с пересечением "сплошной" при повороте или развороте) - безусловное нарушение ПДД, однако, ввиду непростой дорожной обстановки,  ситуация распространённая. На экзамене же - это серьёзная ошибка после которой испытание считается не пройденным. Чёткое следование рядности, указание поворотами всех без исключения манёвров, которые предусматривают включение и отключение световой сигнализации, выполнение поворотов под углом едва ли не 90 градусов, согласно разметке - всё это необходимые условия для получения положительной оценки. К счастью, все маршруты известны и инструктор с учеником могут отработать все сложные участки, в том числе и "прорепетировать" то, что делать в нестандартных ситуациях.  В: А что следует после того, как инспектор сообщает об успешном завершении сдачи этапа под названием "город"? О: Наверное, выдох  А на следующий день, либо согласно расписанию работы отделения ГИБДД, которое осуществляет выдачу водительского удостоверения, можно будет поехать "за правами". Пока, разумеется, на общественном транспорте. Напоминаю, что помимо водительского удостоверения на автомобиль следует оформить ещё страховку, чем некоторые водители пренебрегают и что может привести к печальным - для кошелька новичка, разумеется - последствиям. Процесс оформления "прав" очень простой - достаточно заполнить форму на сайте Госуслуги, оплатить пошлину (сейчас она составляет 2000 рублей), ну и привести внешний вид в порядок для фото - срок действия водительского удостоверения составляет 10 лет. 
    • Газу!
      By ab · Posted
      Сегодня хочу поделиться личным опытом обучения в автошколе в 2016 году, а также поделиться опытом об особенностях сдачи квалификационных экзаменов и получения водительского удостоверения. С целью удобства читателей рассказ я оформлю в виде диалога - вопросов и ответов, которые чаще всего задают новички (говоря юридическим языком - кандидаты в водители). Эти же вопросы интересовали и меня на этапе перед началом обучения и в процессе. Поехали? В: Можно ли учиться в другом городе? (Обучаться, например, в Саратове, имея прописку в Самаре) О: Да, можно. Совершенно без ограничений. При этом не требуется оформлять временную регистрацию или какие-то другие документы. Достаточно указать адрес фактического проживания. Специальных процедур, которые в ГИБДД проходить не нужно и ехать в какие-то специальные территориальные отделения МВД для сдачи экзаменов тоже нет необходимости.  В: Дорого ли стоит обучение? О: В зависимости от региона. Ради интереса я мониторил цены в разных регионах страны. Так, во Владивостоке (в качестве примера я взял автошколу "автошкола Седанов") цена составляет 37000 рублей за курс категория "В" МКПП, ну а в Москве (автошкола "Аргос") цена будет составлять 40000 рублей. Согласитесь, что разброс цен относительно небольшой? В: А что касается медицинской справки? О: Всё очень просто. Приходите в любой центр, аккредитованный (или специализирующийся) на осмотре водителей и проходите простую медкомиссию. По моему опыту следует заложить полный рабочий день, так как помимо осмотра у окулиста, ЛОРа и невролога потребуется посетить психиатра и нарколога, а соответствующие диспансеры могут быть территориально удалены от клиники.  В: Автошкола... А какую выбрать? О: Очень хороший вопрос. И однозначного ответа на него, разумеется, никто дать не сможет. Разумеется, все мы хотим чтобы учебный класс и автодром был как можно ближе к месту жительства или, на худой конец, работы, однако не всегда получается именно так. Рекомендовать какую-то определённую школу я не буду. Скажу лишь, что обязательным условием является наличие площадки рядом со школой, а не где-то на значительном отдалении. Это - дополнительные трудности. Идеальный вариант - чтобы теория, практика и вождение были на территории одного учебного учреждения. Площадка, разумеется, должна быть достаточно большой, оборудована эстакадой. Когда вы придёте в автошколу - попросите показать, как выполняют упражнения на площадке ученики. Очень помогает рейтинг из Интернета. В: Какие документы требуется принести с собой в автошколу? О: Как правило, всю информацию предоставляют в автошколе. Однако "джентельменский набор", обычно, следующий: паспорт, военный билет (для военнообязанных), медицинская справка (со всеми без исключения печатями и подписями), фотография (это для автошколы) и заявление - его заполняют непосредственно в стенах учебного учреждения. Далее потребуется оплатить обучение - половину суммы или всё целиком. Иногда платят за "теорию" и "практику" - отдельно. Иногда требуется доплата на каждом занятии - всё зависит от условий, которые устанавливаются в автошколе. В: Какую группу выбрать - вечернюю или выходного дня? О: Исключительно так, как вам будет удобнее. В случае, если речь идёт о "вечерней" группе - занятия начинаются, как правило, в 6 или 7 часов вечера, ну а в "выходной" - по субботам или воскресеньям. Возможно и днём. Однако время "практики" - выполнение упражнений "на площадке" или "в городе" - исключительно по договорённости с инструктором. Кто-то, возможно, сможет заниматься в выходные дни, кто-то - в будние по утрам или вечерам. В любом случае, вы сами сможете определить более или менее комфортное время проведения "практики". В: "Теория", "практика", "площадка", "город", "тренажёры" - как в этом не запутаться??! О: Обо всём по порядку. Как правило, обучение начинается со вводного занятия в автошколе. Там преподаватель рассказывает обо всех особенностях обучения, о том, как будут проходить квалификационные экзамены, а также предоставляет всю интересующую информацию. Занятия в классе по "теории" - где рассказывают о правилах дорожного движения, оказании первой помощи, а также проводятся беседы с психологом и инспектором ДПС - проводятся по расписанию. В моём случае "теория" преподавалась два раза в неделю по 2 часа вечером. Как я уже говорил выше, "теория" может быть и в выходные - в зависимости от того, какую группу вы выбрали. Теперь о "практике". Начинается она вовсе не с изучения автомобиля с инструктором, как можно подумать, а с занятий на тренажёрах в компьютерном классе. Если вы пробовали играть в компьютерные игры с "рулём" и "педалями", то ничего сложного в этом нет. Ну а те, кто по какой-то причине по виртуальным трассам не катался, получат такую возможность. Ничего сложного в этом нет. Задача - познакомить кандидата с основными органами управления транспортным средством и показать принцип работы коробки передач. Следующий этап - "площадка". И снова - ничего экстраординарного. Садитесь в автомобиль и действуете так, как говорит вам инструктор. Вплоть до того, как и когда выкрутить руль и с какой интенсивностью нажать на педаль - где ослабить, а где усилить. Очень хорошо, когда инструктор предоставляет возможность начинать выполнять упражнения самостоятельно - это заставляет действовать без подсказки. Преподаватель, который обучал меня, вышел из машины после первых десяти минут и дальше я самостоятельно осваивал "змейку" и "горку"... В: Ну а "город"? О: Что касается "города", то здесь всё не так просто, как может показаться. Во-первых, жёсткого графика, когда ученика можно "выпускать" на дороги с малой интенсивностью движения нет. Кому-то достаточно трёх-пяти занятий на площадке, ну а кто-то будет готов лишь через семь-десять. В "городе" ещё более важно беспрекословно слушаться инструктора. Разумеется, у него есть дублирующие педали и он, обладая широкой практикой, может помочь в ситуации, когда ученик "потерялся", однако, по возможности, нужно с самого начала исключить или минимизировать моменты, когда инструктор делает работу за вас. Ведь через пару десятков занятий вы уже самостоятельно будет управлять автомобилем и помочь будет попросту некому. Готовьтесь к этой ситуации. Отдельные ученики говорят о сильном волнении, которое они испытывают, выезжая на проезжую часть, где движутся другие транспортные средства. Думаю, что следует сосредоточиться на дороге и на окружающей ситуации, а не на собственных эмоциях и... всё будет отлично! В: Немного о "теории". Там интересно? О: Всё, разумеется, зависит от преподавателя. В моём случае всё было просто идеально - я с интересом прослушал весь курс лекций. Лектор пользовался всеми возможностями чтобы донести до слушателей информацию - читал, демонстрировал плакаты, показывал на проекторе слайды и видеофильмы. Были даже ролики с Youtube и приколы с развлекательных сайтов. Ну, а всевозможные примеры сложных перекрёстков и затруднительных участков (в том числе экзаменационные маршруты) мы изучали по фотопанорамам улиц города Yandex. "Теория" была вовсе не нудной и разнообразной. При этом объёма хватило на то чтобы не просто заучить, но и начать понимать задания в экзаменационных билетах. В: А билеты сложные?! О: Вовсе нет. Но все без исключения ответы на вопросы в билетах нужно не просто знать, но и понимать почему происходит именно так.  Поверьте, несмотря на все увещевания водителей "со стажем" откладывать "зубрёжку" на последний вечер не стоит. Тем более, что сейчас процесс обучения стал заметно проще - появились всевозможные онлайн сервисы, такие как pdd24.com, где представлены актуальные варианты экзаменационных билетов и можно найти пояснения ко всем без исключения вопросам. Есть также замечательное мобильное приложение, которое содержит аналогичный функционал. Можно каждый день разбирать по 1-2 билета и повторять уже пройденный материал. В таком случае, к моменты, когда подойдёт время "теоретического" экзамена в ГИБДД, вы будете наизусть знать ответы на все вопросы. Продолжение следует....
    • Живая изгородь
      By Ремонтник · Posted
      Рецепт в студию Но что-то мне подсказывает, что боярышник нужно просто смешать с сахаром в пропорции "один к одному" и варить на слабом огне...
    • Живая изгородь
      By Tira · Posted
      У нас живая изгородь из боярышника. Также  знаю как приготовить варенье из боярышника.
    • Сантехника. Электромонтаж. Без посредников
      By Дед Егор · Posted
      Доброе время суток! Рад приветствовать Вас в моей ветке!

      НЕМНОГО О СЕБЕ
      Специалист с высшим техническим образованием (инженер). Дипломированный сантехник и электрик. Без вредных привычек. Не посредник. Не прораб.
      Сантехника и электромонтаж это то, что я люблю и умею делать. Поэтому всегда работаю с удовольствием.
      В своей работе я применяю только надёжные технологические решения и качественные материалы.

      ЧТО Я ДЕЛАЮ:
      Выполняю следующие виды работ:
      Сантехника
      ==============
      · Установка и замена сантехнического оборудования;
      · Установка и замена санфаянса;
      · Монтаж систем ХВС, ГВС, отопления и канализации;
      · Подключение бытовой техники.

      Электромонтаж
      ==============
      · Установка и замена выключателей, розеток, автоматов, УЗО, таймеров и т.д.;
      · Подключение светотехники;
      · Монтаж и замена электропроводки;
      · Вывод отдельных линий для подключения оборудования (стиральные и посудомоечные машины, электроплиты и т.д.);
      · Установка защитного оборудования (стабилизаторы напряжения, ASP, УЗИП (ОПН) и др.);
      · Сборка и монтаж электрощитов;
      · Слаботочные работы.

      Могу помочь в выборе и закупке качественных материалов.
      Выполняю как мелкий ремонт, так и более сложные задачи вплоть до комплексного монтажа. Цена зависит от сложности и объёма работ.
      «Переделки» после «горе-мастеров» – строго либо оплата по тройным ценам, либо сразу же отказываюсь.
      Работаю только напрямую с частными заказчиками!!!
      Фирмам, подрядчикам, прорабам и прочим посредникам не беспокоить!!!

      ЧТО Я НЕ ДЕЛАЮ
      Примерный перечень, работ за которые точно не берусь.
      · Не выполняю работы, содержание которых противоречит СНиП, ГОСТ, ПУЭ и другим нормативным документам;
      · Не ремонтирую бытовую технику (холодильники, стиральные машины и др.) и промышленное оборудование (станки, компрессоры и пр.);
      · Не выполняю работы по «газовой» части оборудования (газовых водонагревателей и т.д.);
      · Не занимаюсь устройством стяжек, а также земляными и отделочными работами (например, рытьё траншей под канализацию, поклейка обоев, укладка плитки и т.д.);
      · Не работаю на объектах с проживанием;
      · Не занимаюсь получением разрешений, согласованием проектов и прочим хождением по кабинетам с бумагами.

      Мой email:
      master-5-plus@yandex.ru
    • Спасибо ГефестСтройГарант за качественный ремонт!
      By serg11 · Posted
      Купили с женой квартиру в новостройке ,не буду говорить у какого застройщика, пришли и ужаснулись : в стенах трещины ,штробы плохо заделаны ,про пол и потолок я вообще молчу...
      Благо знакомы посоветовали хороших строителей ГефестСтройГарант,те им делали ремонт год назад и знакомы остались довольны. Ремонт нашей двушки вышел ,скажем честно ,чуть дороже чем планировали около 350 т.р. , гастрбайтеры сделали бы намного хуже и вряд ли дешевле. Очень довольны! Всем советуем! ремонт квартир в Подольске http://www.gefest-remont.ru/remont-kvartiry.html   
    • За гектаром на Дальний Восток
      By ab · Posted
      Индустриализация, урбанизация, тотальная автоматизация, а также запасы полезных ископаемых - казалось бы, что ещё нужно для процветания государства в 21 веке? Разумеется, что нет ничего плохого в бюджете, который пополняется за счёт продажи нефти, газа, угля или металлов, как и нет ничего предосудительного в переезде из села в город, а также получения высококлассного образования и повышения качества во всех сферах жизни. Однако, исторически, Россия - это и аграрная страна, которая занимает первое место в мире не только по совокупной площади, но и по количеству пригодных для сельскохозяйственной обработки территорий - 10% от всех пахотных земель находится на территории нашей Родины. И этот показатель отражает лишь площадь обрабатываемых угодий! Так, согласно оценкам некоторых экспертов, возможности земельных ресурсов используются менее чем на половину. Для этого фактора, разумеется, существует логическое объяснение - часть территорий попросту невозможно регулярно обрабатывать, ввиду отсутствия поблизости жилья для работников, соответствующей инфраструктуры, включая железные и автомобильные дороги, а также ряда ограничений инвестиций, в том числе со стороны иностранных граждан. Кажется, что единственный выход из ситуации - огромные вливания из федерального или регионального бюджетов для создания соответствующих условий для возможности возделывать перспективные земельные ресурсы. Однако, решение ситуации, наконец, было найдено. С 01 июня 2016 года стартовала государственная программа под названием "Дальневосточный Гектар". Подать заявление на предоставление земельного участка в безвозмездное использование теперь может любой гражданин Российской Федерации, который имеет регистрацию по месту жительства на территории соответствующего субъекта. Иными словами, любой может стать фермером и начать заниматься земледелием. Площадь участка может быть меньше или равна одному гектару (10000 кв.м) Под действие программы подпадает земля, расположенная в следующих районах: 1. Приморский край (Ханкайский район) 2. Хабаровский край (Амурский район) 3. Еврейская автономная область (Октябрьский район) 4. Амурская область (Архаринский район) 5. Республика Саха (Якутия) (Нерюнгринский район) 6. Магаданская область (Ольский район) 7. Камчатский край (Усть-Большерецкий район) 8. Сахалинская область (Тымовский район) 9. Чукотский автономный округ (Анадырский район). Подать же заявление можно и в других районах или муниципальных образованиях, расположенных на территории перечисленных выше субъектов с 01 октября 2016 года. Какая же информация должна содержаться в заявлении? - фамилия, имя и отчество; - информация о месте жительства; - данные страхового номера СНИЛС; - кадастровый номер земельного участка (за исключением случая, когда земельный участок предстоит образовать); - площадь участка; - кадастровые номера земельных участков, из которых предусмотрено образование испрашиваемого участка (в случае если информация о них внесена в кадастр); - почтовый адрес заявителя и (или) адрес электронной почты для связи с заявителем; - способ направления заявителю документов (лично, через почту, адресу электронной почты или через Федеральную информационную систему - ФИС). Теперь несколько слов о том, как можно выбрать участок. Вся информация о землях, которые могут быть переданы в безвозмездное пользование, включая границы территории, площадь и другая информация, будет доступна в Федеральной информационной системе - сокращённо ФИС. Гражданин имеет право самостоятельно выбрать желаемый участок, после чего, следует подать заявление и дождаться положительного или отрицательного решения. При этом существует возможность сделать подобный шаг коллективно - в этом случае площадь будет рассчитываться, исходя из правила - 1 гектар на каждого гражданина. Существует и ряд ограничений, которые могут быть в том числе и изменены, по согласованию между правительством субъектов РФ и Минвостокразвития. Касаются они прежде всего вопросов размещения рядом с населёнными пунктами. Получить в безвозмездное пользование землю в границах городских округов, сельских поселений, а также рядом с административными центрами муниципальных районов сейчас нельзя. Важным условием является удалённость не менее чем на 10 километров от населённых пунктов численностью 50 000 человек, 20 километров - от 300 000 человек. Наконец, несколько слов о судьбе земли по просшествии 5 лет - а именно на этот срок заключается договор безвозмездного пользования. Так, предусмотрено несколько вариантов развития событий. Участок может быть передан в долгосрочную аренду, либо - передан в собственность. Совершенно бесплатно. Несколько слов о минусах, которые, вероятно, могут создать некоторые трудности. И носят они вовсе не административный характер. Так, некоторая часть земель находится в районах, где инфраструктура развита довольно слабо. Это означает, что "новосёлам", помимо подготовки участков к сельскохозяйственному применению - например, очистка земли от деревьев - потребуется решить ряд вопросов с транспортной доступностью, обеспечением электроэнергией, газоснабжением, если это необходимо и такая возможность существует, а также получения доступа к медицинским и социальным услугам. Особенно актуален этот вопрос для молодых семей, которые планируют использовать данную территорию в качестве постоянного места жительства - даже на период действия программы. Ведь далеко не все обладают необходимыми техническими средствами, а, порой, и навыками, знаниями, которые позволят не просто выживать, но и эффективно работать в подобных условиях.  Впрочем, мы уверены, данные вопросы также успешно будут решены с течением времени! Ведь лишь ценные знания, полученные в результате большого опыта, позволят найти эффективные подходы ко всем трудностям, отработать типичные сложные ситуации, а также открыть новые перспективы и горизонты!
    • Безопасная "кредитка"
      By ab · Posted
      Чем опасен банкомат? Банкомат - по-английский ATM (Automated Teller Machine) - автомат для обслуживания держателей пластиковых карт. С помощью этого устройства можно получить или внести "наличные", а в ряде случаев - выполнить ряд операций со средствами, которые находятся на счёте. Несмотря на то, что любой банкомат всегда проектируется исключительно с точки зрения надёжности работы и безопасности содержимого, время от времени в ATM, как и в любых технических средствах, использующих компьютеры, находят те или иные программные ошибки. Бывают элементы уязвимости и с точки зрения конструкции корпуса или отдельных элементов - к механическому воздействию. Впрочем, эти вопросы, интересуют клиентов в наименьшей степени. Ведь максимум, чем может обернуться поломка банкомата для нас с вами - устройство будет в нерабочем состоянии или устройство "не вернёт карту" (её, к слову, следует сразу же заблокировать). Однако существует другая опасность, противодействие которой для банков - настоящая головная боль, а для клиента - риск потери денежных средств. Речь идёт о скиммерах - "считывателях" информации с пластиковой карты. Когда злоумышленники стали использовать скиммеры и кто был "первопроходцем" в этой отрасли - доподлинно неизвестно. Однако за всю историю существования пластиковых карт, вероятно, именно этот метод воровства нанёс наибольший финансовый ущерб как клиентам, так и банкам. Суть работы скиммера в считывании данных, которые хранятся на магнитной полосе "карточки". Далее злоумышленник изготавливает дубликат и может, например, расплачиваться за покупки в магазине. В случае же, если в руки к негодяям попадает PIN-код, а это становится возможным ввиду установки видеокамеры над кнопками ввода - появляется возможность осуществлять большинство банковских операций, включая снятие наличных. Как же противостоять такого рода угрозе? Во-первых, следует знать, где устанавливается вредоносная техника! Скиммер всегда размещается в той части банкомата, где находится механизм с помощью которого в устройство вставляется пластиковая карта. Обычно он выполнен в виде специальной накладки, которую злоумышленник размещает таким образом чтобы осуществлялся контакт с магнитной полосой карты. Посмотрим на пример банкомата на котором был найден скиммер. Источник Помимо скиммера устанавливается также видеокамера, которая, как уже было упомянуто выше, позволяет злоумышленнику получить PIN-код. Обычно она расположена над кнопками с помощью которых осуществляется ввод данных. Источник Впрочем, прогресс не стоит на месте и злоумышленники используют всё более хитроумные методы установки вредоносных технических средств - вместо камер, например, используются накладки на клавиатуры, а сами скиммеры становятся всё более миниатюрными. Потому обезопаситься от воровства можно, лишь используя комплексный подход.  0. Используйте все средства оповещения об операциях! Не жалейте несколько десятков рублей в месяц на оплату услуги СМС-оповещения. Подобная практика может если не защитить, то обеспечить контроль за средствами и даст возможность своевременно обратиться в банк чтобы заблокировать карту. 1. Устанавливайте "лимиты"! "Лимиты" - ограничения на снятие денежных средств, а также на проведение других операций, такие как покупки в Интернете. Большинство банков указывают клиенту сумму, которую он может снять единовременно, в течение суток и в течение месяца. Если вам кажется, что это значение слишком большое - обратитесь к специалисту клиентской службы. В отдельных случаях лимит может быть установлен с помощью настроек Онлайн банка. 2. Всегда осматривайте банкомат! Накладки, выступающие элементы, которые кажутся вам подозрительными, непредусмотренные конструктивные элементы - если что-то кажется вам подозрительным - откажитесь от использования этого устройства. 3. По возможности старайтесь  не пользоваться банкоматами, расположенными в "малолюдных" местах. Согласитесь, что шанс быть обнаруженным для злоумышленника, который устанавливает скиммер в крупном торговом центре заметно выше, нежели при установке вредоносного устройства где-нибудь на отдалённой бензоколонке. 4. Прерывать клавиши при вводе PIN-кода. Этот метод работает при установке видеокамеры, а не накладки на клавиатуру, однако подобная практика может быть полезна не только от защиты от технических средств, но и от воров, которые могут выхватить карту из рук.
    • Безопасная "кредитка"
      By ab · Posted
      Научно-технический прогресс подарил человечеству массу полезных изобретений, начиная от лекарств, которые способны исцелить массу заболеваний, которые ранее всегда считались смертельными, и заканчивая открытием атомного синтеза, который ознаменовал начало новой эпохи дешёвой энергии и самого опасного оружия за всю историю человечества. Одна из разработок, которая - в отличии от "фантастических" космических путешествий и массовой пересадки органов человеку - прочно влилась в нашу жизнь - возможность рассчитываться безналичным способом с помощью пластиковых карт, которые ласково назвали "кредитками". VISA, MasterCard, Maestro, AMEX, МИР - количество платёжных организаций, обслуживающий операции растёт с каждым днём. Так, согласно статистике, в мире более 90% средних и крупных банков участвуют в эмиссии "пластика" и обеспечивают работу с держателями карт.  Однако, как и в случае с другими технологиями, призванными служить человечеству, безналичные платежи по "пластиковым картам" имеют массу недостатков, которые, порой, являются довольно заметными преградами на пути к полному отказу от денег в привычном понимании. Одной из самых существенных проблем является безопасность. Несмотря на то, что одной из главных целей, которую ставили разработчики систем безналичного расчёта, была сохранность средств на счету владельца, серьёзные проблемы с обеспечением безопасности появились с самого начала массового использования "пластика".  Первоначальной опасностью было банальное воровство карт с пин-кодами, а также классические виды мошенничества - подделка подписей, использование поддельных документов для идентификации. Однако, защита от "дедовских способов" становилась всё более "непробиваемой" - лимиты на снятие, введение оповещений по операциям, возможность "страхования" и другие способы обезопасить владельца от банального воровства "виртуального кошелька" сделали своё дело! Однако тут же активизировались мошенники из "виртуального мира", который, как утверждают эксперты, приносит большинству платёжных систем наибольшие дивиденды. Теперь уже физическая карта не нужна - хакерам, а точнее сказать кардерам (те, кто занимается воровством денежных средств с пластиковых карт) - достаточно цифр, расположенных на карте чтобы совершить противоправные действия. "Тема Ремонта" решила позаботиться о наших многоуважаемых читателях и приступила к написанию цикла статей о том, как обезопасить себя при обращении с пластиковыми - или, как их ещё называют "кредитными" - картами. Разумеется, некоторые пункты детально описаны в инструкциях вашего банка, однако мы надеемся, что даже простое повторение рекомендаций позволит избежать разочарования от работы с безналичными системами расчётов. Читайте далее: 1. Чем опасен банкомат?  2. Шифруем ПИН-код за 1 минуту. 3. Скрыто цензурой. 4. Платим в одно нажатие: экономия или риск?